Le cas de la piétonisation à Boston | AirFreez Offre Exclusive -50%

Comment permettre aux humains de tourner une rue de la ville sur des véhicules

Imaginez votre avenue urbaine idéale. Prenez la rue Boylston et éliminez le drain de la circulation automobile. Effacez les cornes et les moteurs qui bourdonnent et bloquent la conversation qui monte des tables de bar. Il ne reste que les images des voitures. Nous remplaçons donc ceux qui ont des enfants qui sonnent, des résidents qui courent et promènent leurs chiens, des touristes qui explorent les rues historiques de Boston.

Pendant trois jours cet été, Newbury Street s'est transformé en un paysage piétonnier idyllique à travers le programme Newbury Open de Boston. Près d'un kilomètre de route fermée aux voitures, les Bostoniens et les visiteurs peuvent vivre des expériences plus interactives et plus engageantes à pied.

Le cas de la piétonisation n’est pas nouveau et les avantages nombreux. De nombreuses villes pré-auto-boom telles qu'Amsterdam et Copenhague ont défendu une infrastructure centrée sur les piétons et les cyclistes à la fois par la construction urbaine existante et par les politiques municipales progressistes (CityLab). Les villes américaines, quant à elles, ont préconisé un système de transport en commun inefficace qui idolâtre le véhicule pour un seul passager, au détriment des options de transport en commun intranational. Ce système ne constitue pas une solution durable à la croissance exponentielle de la densité de population de nos villes. Les centres urbains américains se développent à un rythme alarmant et les maisons unifamiliales et les garages à deux vus ne sont pas des solutions viables pour nos villes futures.

En progressant vers des routes dominées par des piétons d'inspiration européenne, nous pourrions promouvoir le rapprochement des communautés, une activité commerciale accrue, des modes de vie plus sains et des villes plus propres. Avec la collaboration des quartiers, la piétonisation peut même se traduire par une augmentation de l'activité commerciale, comme le montrent des études de cas réalisées dans divers centres urbains internationaux (Leadership futur). En outre, les rues dominées par la population peuvent promouvoir des modes de vie plus sains et des villes plus propres. Pensez à une rue de la ville fonctionnelle, respirante et sociable: est-ce plein de voitures ou de gens? La réduction de la congestion automobile permet d’éliminer les problèmes de sécurité, de santé et d’environnement causés par la circulation automobile qui limite la croissance durable de la ville.

Pour mettre en œuvre la piétonisation, nous devons fermer les routes aux voitures. Si nous regardons les super-blocs de Barcelone qui font l’éloge mondiale superdillas – les routes intérieures sont en grande partie interdites aux véhicules privés et accessibles uniquement aux piétons, aux cyclistes et aux communautés), le verdissement est souvent utilisé comme une barrière à l’entrée des véhicules. Le lierre résilient, les arbustes à feuilles larges et les conifères peuvent également prospérer dans le climat de montagnes russes de Boston et constituer un simple aménagement paysager urbain à petit budget. Grâce à des démonstrations extraordinaires de sciences urbaines et révolutionnaires, premier projet de quartier piétonnier, les urbanistes du monde entier louent Barcelone pour l’incroyable expérience de quartier qu’elle a créée, procurant des avantages pour la communauté des places ouvertes, des avenues ils embrassent des bandes vertes et des blocs d'enfants qui jouent et marchent pour les passants.

D'autres villes ont commencé à transférer des centres urbains avec des ordonnances limitées aux véhicules également dans les "zones piétonnes". À Seattle, les codes d’utilisation des sols assurent la concentration des initiatives de piétonisation dans les utilisations actives au niveau de la rue, caractérisant ce nouveau zonage comme "un quartier commercial très axé sur la vente au détail et favorable aux piétons où les modes de transport aucune voiture vers et dans le district ne soit fortement favorisée "(L'urbaniste).

Des études de cas peuvent révéler, à l'aide de statistiques convaincantes, la valeur économique de ces conversions si elles sont mises en œuvre dans des zones commerciales actives, c'est-à-dire un emplacement central et une concentration élevée d'activités "stop and stay" telles que les bars et les commerces de détail. À Copenhague, la piétonisation de Strøget dans les années 80 a montré que la suppression de véhicules pouvait augmenter les revenus des concessionnaires locaux, avec une augmentation considérable de 400% des activités "stop and stay" lors de la mise en œuvre. du programme (Initiative mondiale des villes de conception).

Les statistiques peuvent montrer comment la piétonisation améliore également l'expérience du public de la rue. La ville de Copenhague a enregistré une augmentation de 35% du volume de piétons au cours de la première année seulement, ainsi qu'une augmentation de 20% du temps passé par les piétons dans la rue et une augmentation de 81% des sièges. ouvert dans les bars.

Nos décideurs peuvent utiliser les initiatives et les politiques de zonage d'autres villes pour mettre en œuvre un programme qui a déjà procuré tant de joie aux étudiants universitaires, aux résidents de Boston et aux touristes de passage. S'appuyant sur le succès d'Open Newbury, le conseil municipal devrait promouvoir la piétonisation de Newbury, réclamant la route pour les résidents, les visiteurs et les commerçants.

Newbury Street est l’un des endroits les plus divers sur le plan socio-économique et culturel de Boston, une représentation par excellence de la culture historique unique et des saveurs urbaines de notre ville. Et c'est vraiment l'endroit le plus idyllique pour le tester. Tout d’abord, Newbury comprend tout ce qui est si beau dans la grande ville de Boston. Ses rues sont bordées de pierres marron rénovées, d'arbres et d'activités commerciales animées. La diversité et la variété offerte, des offres et des prix des magasins, cafés et restaurants, des personnes errant dans les rues, des quartiers résidentiels, des étudiants et des étrangers: cet espace est accessible, confortable et invitant pour tous, quelle que soit leur classe, comme, et cela représente si parfaitement Boston.

Les améliorations du paysage urbain axées sur la personne ont été saluées par les visiteurs de rue et les propriétaires de magasins. Les Newbury Open Days, qui débutent pour la quatrième fois de suite dans l’été, font de la rue un passage pour piétons très animé. Les Bostoniens se précipitent sur le site avec enthousiasme, augmentant le trafic piétonnier de plus de 150% par rapport à un jour de week-end moyen (UrbanLand). Exactement: chaque jour, la ville comptait entre 20 000 et 25 000 personnes errant autour de Newbury; le comptoir pour piétons Open Newbury a compté 50 000 personnes au cours de la journée (je n’ai pas encore obtenu mon diplôme en économie, mais je vous assure que c’est statistiquement significatif).

Nous vivons pour ce type d’expérience: pouvoir marcher librement, posséder notre espace urbain, flâner devant les vitrines des magasins et du café, s’asseoir dans la rue et respirer l’air libre de l’impasse des embouteillages et partir que les enfants peuplent la rue. À Pontevedra, en Espagne, les routes ouvertes ont amené plus d'enfants, plus de vie dans les rues et des adultes en meilleure santé comme effet domino. Carlos Ferrás, expert en démographie et professeur de géographie humaine à l’Université de Saint-Jacques-de-Compostelle (USC), se félicite de l’impact de l’initiative piétonnière de Pontevedra, "de promouvoir des développements résidentiels attractifs et abordables dans le # 39 "zone urbaine plutôt que banlieue, et un modèle urbain durable, plus vert, plus pratique et conçu pour aider les citoyens tout au long de leur processus de parentalité" (CityLab). Apparemment, les familles dans les rues rendent nos rues beaucoup plus actives et nos résidents beaucoup plus sains et plus heureux.

De plus, cette transition ne doit pas être claire; piétonisation temporaire il vous permet de fermer la circulation routière à certaines heures de la journée – midi, midi et midi, lorsque les gens sont présents – et de le rouvrir pour les longues heures de trajet.

Certains craignent que la suppression ou la limitation des voies réservées aux voitures ne déplace les navetteurs et encourage une congestion accrue sur les routes environnantes. En réalité, la piétonisation détermine des adaptations rationnelles aux habitudes de mobilité optimales des résidents. Les embouteillages sur les routes parallèles ne se produisent qu'à court terme, les voyageurs se référant à des solutions locales. Avec le temps, les schémas de mobilité modifiés atteignent de nouveaux équilibres et les navetteurs choisissent l'itinéraire de transit le plus commode sans voiture. Cela contribue à la boucle de rétroaction positive de l'amélioration des transports en commun: plus le nombre de navetteurs est grand, plus l'allocation de fonds est importante, plus l'efficacité et l'expérience de voyage sont bonnes.

La déconnexion sociale se développe lorsque les villes accueillent un nombre de personnes aussi dense. Mais pouvez-vous imaginer à quel point l'expérience des Bostoniens peut être meilleure en matière de piétonisation? N'aimerions-nous pas tous un monde où votre trajet quotidien est constitué de 15 minutes de vélo ou de T au lieu de 30 minutes de frustration dans la circulation? Un monde dans lequel les infrastructures motrices ne peuvent pas arrêter le rire des enfants qui jouent dans la rue et dont les parents ne souffrent pas de palpitations cardiaques à l’image de leurs enfants qui jouent vraiment dans la rue?

La piétonisation est un changement absolument nécessaire que nos villes doivent faire maintenant. C'est un mouvement qui se produit déjà dans le monde entier, améliorant le bien-être de la communauté, augmentant l'interaction sociale, soutenant des infrastructures durables. Si vous souhaitez soutenir le mouvement, vous pouvez contacter votre conseiller municipal de Boston ici et lui demander de soutenir des programmes et des ordonnances de zonage axés sur les piétons. Il est temps de récupérer les routes pour les Bostoniens, car ces routes sont pour nous, pas pour nos Buick.

Jen Fox est membre de la promotion MIT de 2021 et étudie en économie et en urbanisme.

Le cas de la piétonisation à Boston | AirFreez Offre Exclusive -50%
4.9 (98%) 32 votes